作者：Chris Davies，科技产品评测网站SlashGear和安卓社区（Android Community）执行编辑，负责SlashGear编辑决策，报道所有类型的消费科技。
当特斯拉问你是否愿意在未来兜个风，没人能拒绝。特斯拉Model 3发布会后，我被邀请驾着这辆全新的“负担得起”的电动车兜个风。
车子还在原型阶段，特斯拉不是特别想让不守规矩的媒体碰它一点儿也不令人意外。所以，我其实是在特斯拉工程师掌控全局的情况下被带着短暂地兜了个风。
不过，即使是那么一点点的体验样本，也让我感到，这辆3.5万美元以上的电动车在未来几年里将会拥有怎样的市场竞争力。我们越来越熟悉的电动车即时扭矩提速猛增，虽然得承认该原型车是个双电机版本，入门版却会是后轮驱动的。
它看起来十分灵巧，或者说，至少在SpaceX外短短一段道路的两侧穿行中可以看出这一点。
车的内部，可以说，比外观看起来更像是太空时代的产物。占据中控台的，是一台大大的15英寸的触摸屏。与Model S和Model X都不同，这一款是横向的，可以在屏幕的不同部分显示更多的信息，从驾驶员和乘客的角度都很方便看到。
车的速度和其他驾驶相关信息输出到触摸屏的顶部，驾驶员往下一瞥就能看到。导航独占中部，音频控制在乘客一侧。当然，由于是完全数字化的，可以根据需要随意重设。
通过把所有显示和控制都移到中控版上，Model 3能对暖通空调（HVAC）气流做点“有趣的事”。空调气流是从仪表盘实际上看不到的狭缝中吹出来的。头顶是个全景玻璃天窗，从中座一直延伸到后扰流板。这无疑是最吸睛的一大亮点。
最好的是，Model 3内部所有特性——大片的玻璃、大触摸屏和极简表面，全都可量产。
当然，悬而未决的问题依然很多。因为没有亲自驾驶，我没法说出它的响应性如何。而且即使我被允许真正试驾，从样车到量产型，其间的路还很长，会发生什么变化，谁也说不清。
实际行程是另一个巨大的顾虑。特斯拉称，Model 3充电一次可行驶215英里（约合346公里）。但口说无凭，总得上路实测才能见分晓。
而且，Model 3车主的特斯拉Supercharger充电站网络免费接入也是个巨大的问题，这是雪佛兰Bolt之类竞争对手将努力比拼的地方。
埃隆·马斯克将3月31日的发布会描述为Model 3盛大亮相的第一阶段，第二阶段将更接近量产。“你们将非常清楚地看到我们的车子。”这位坦率的CEO在发布会上说道。“但是，一些重要的元素将会加进来，而有些则将更加进化升级。”
还有大把的时间可以进行微调和改动。量产直到2017年才会启动，第一批成品将在年末发售。（翻译：nana，编辑：picar）
